GNEE STEEL je profesionalni dobavljač čelika. GNEE Global Enterprises ima impresivan međunarodni otisak, izvozeći svoje proizvode u više od 70 zemalja i regija. Od Sjedinjenih Država do Europske unije, naši su proizvodi stekli snažan ugled zbog svoje iznimne kvalitete i usluga. Ponosni smo što smo se etablirali kao pouzdan globalni igrač u našoj industriji.
Primjena magnezija i materijala od legure magnezija u olakšavanju automobila
Magnezij i legure magnezija najperspektivniji su laki konstrukcijski materijali u 21. stoljeću. Magnezij i legure magnezija imaju malu gustoću i malu težinu. Magnezijeve legure mogu biti 15%-20% lakše od aluminijskih legura. Specifična čvrstoća (omjer čvrstoće i mase) veća je od aluminijske legure i čelika, a specifična krutost (omjer krutosti i mase) je blizu aluminijske legure i čelika. Osim toga, ima dobru apsorpciju udaraca i koeficijent prigušenja, a njegova sposobnost da izdrži udarna opterećenja veća je od sposobnosti aluminijske legure. Može smanjiti buku kada se koristi u kućištima, smanjiti vibracije kada se koristi u naplatcima kotača i poboljšati sigurnost i udobnost vozila. Magnezijeva legura ima dobru električnu i toplinsku vodljivost, a vrijeme rasipanja topline magnezijeve legure je upola manje od aluminijske legure pod istim temperaturnim uvjetima. Međutim, glavni razlog koji ograničava primjenu magnezijevih legura je visoka učinkovitost magnezijskih legura - slaba otpornost na puzanje i svojstva zamora pri visokim temperaturama. S razvojem autodijelova od legure magnezija, značajke primjene legura magnezija u automobilima su: prijelaz s malih dijelova na velike dijelove; prijelaz s dijelova jednostavne strukture na složene dijelove; od jednostavnih dijelova koji nose naprezanje do dijelova s posebnim svojstvima Potreban prijelaz dijelova; prijelaz sa sklopa komponente na pojedinačni dio za tlačno lijevanje.
Domaći i strani proizvođači originalne opreme i dobavljači dijelova razvili su mnoge dijelove od legure magnezija, od kojih su neki korišteni u velikim količinama u gospodarskim vozilima, ali još uvijek postoje uska grla koja se moraju prevladati u nekim primjenama. Na primjer, glavčine kotača trenutno se koriste samo na nekoliko trkaćih automobila. Ako se koriste u velikim količinama, mora se riješiti problem korozije. Općenito govoreći, dijelovi koji se mogu koristiti u velikim količinama u kratkom roku uglavnom su dijelovi koji ne zahtijevaju visoku otpornost na koroziju, kao što su okviri upravljača, okviri sjedala, okviri ploče s instrumentima itd.
Okvir volana. Trenutno je okvir upravljača najpopularnija komponenta od legure magnezija u automobilima. Općenito, kvaliteta legure AM50 je 550 g-700g. Različiti proizvođači imaju tri vrste instalacijskih struktura dizajniranih zbog različitih metoda ugradnje: prva je korištenje čeličnih žljebova za ugradnju okvira od legure magnezija; drugi je dodirnuti izravno na okvir od legure magnezija; treći je klinasta šesterokutna struktura bez točenja. Svila. Gospodarska vozila imaju relativno malo primjena zbog velikih promjera upravljača i drugih posebnih zahtjeva. Okvir upravljača od legure magnezija više je od 40% lakši od originalnog čeličnog dizajna, a cijena će porasti.
Kostur ploče s instrumentima. Okvir ploče s instrumentima korišten je u automobilima Audi 1968. iu godišnjem modelu General Motorsa 1995. Masa komponenti prve generacije je oko 7 kg-8kg, a debljina stijenke je oko 3,5 mm{{7 }} mm. Debljina stjenke i masa druge generacije okvira ploče s instrumentima od legure magnezija dodatno su smanjeni, ali i dalje zadržavaju visoke zahtjeve za zaštitu od sudara i smanjenje vibracija, smanjenje buke i krutost. Trenutno je masa okvira ploče s instrumentima od legure magnezija oko 4,5 kg-5.0kg, a debljina stijenke je oko 2,7 mm-3.0mm. Uvelike ga koriste strani brendovi, ali rijetko domaći nezavisni brendovi. Koriste ga samo Chery modeli.
Kućište prijenosnika. Godine 1999. Audi je usvojio prvu
Automatski mjenjač od legure magnezija. Primjena legure magnezija na kućište prijenosa ne samo da odražava njegove prednosti kao što su niska gustoća, otpornost na vibracije i smanjenje buke, već također uglavnom odražava prednosti rasipanja topline i mehaničke obrade. Pod istim volumenom, kapacitet pohrane topline legure magnezija mnogo je niži nego kod legure aluminija, ali kapacitet disipacije topline kod njih je gotovo isti. Stoga upotreba kućišta mjenjača od legure magnezija može bolje raspršiti toplinu, čime se smanjuje vjerojatnost trošenja na visokim temperaturama i blokiranja zupčanika. Odljevci od legure magnezija mogu se izravno obrađivati kako bi se dobila svijetla površina, dok odljevci od legure aluminija zahtijevaju toplinsku obradu prije strojne obrade.
Okvir sjedala. Prosječna prednja sjedala
Ima više funkcija i struktura mu je složenija, dok stražnja sjedala imaju manje funkcija i struktura mu je relativno jednostavna. Trenutačno postoji relativno malo studija o primjeni legura magnezija u sjedalima, uglavnom usmjerenih na odvojeni razvoj okvira naslona i okvira jastuka sjedala. Prilikom sastavljanja okvira prednjeg sjedala, vijci i kopče se koriste za spajanje naslona od legure magnezija, jastuka sjedala, mehanizma za podešavanje visine i mehanizma za podešavanje kuta. Stražnji naslon i jastuk sjedala nisu sastavljeni i zaglavljeni su na nosač za ugradnju kućišta kotača odnosno na nosač za pod.
