Rasprava o tehnologiji temperaturnog oblikovanja ploče otporne na habanje
Lagana težina je važan način uštede energije i smanjenja emisija automobila, kako bi se postigla lagana automobilska težina i poboljšala pasivna sigurnost, sve više i više sigurnosnih dijelova, kao što su šipka za zaštitu od sudara na vratima, prednji i stražnji branik, krovna greda, uzdužna i bočne grede, ojačanje stupova A, B, C, tračnica struka strukture karoserije, upotreba razine vlačne čvrstoće može premašiti 1500MPa čelika visoke čvrstoće. Pod istom konstrukcijskom čvrstoćom, upotreba termoformiranog čelika može uvelike smanjiti težinu dijelova, dok je deformacija tijekom sudara mala, što može zaštititi sigurnost putnika. Osim toga, u usporedbi s hladnim oblikovanjem, vruće oblikovanje ima malo opterećenje oblikovanja i visoku preciznost oblikovanja, čime se može izbjeći problem opruge čelika visoke čvrstoće kod hladnog oblikovanja.
Mikrostrukture, mehanička svojstva i visokotemperaturna vlačna svojstva ploče otporne na habanje (toplo oblikovani čelik) i 22MnB5 čelika (toplo oblikovani čelik) proučavani su korištenjem Gleeble-3800 toplinskog simulacijskog ispitnog stroja.
Rezultati pokazuju da se u usporedbi s čelikom 22MnB5, kada se postigne vlačna čvrstoća od 1500 MPa, temperatura zagrijavanja ploče otporne na habanje može smanjiti s 950 stupnjeva na 800 stupnjeva, struktura čelika je očito rafinirana i ne dolazi do dekarburizacije površine , a istezanje nakon loma se povećava sa 7,5% na 10%. Rezultati ispitivanja vlačne čvrstoće na visokoj temperaturi pokazuju da ploča otporna na habanje ima veći indeks istezanja i otvrdnjavanja od čelika 22MnB5, što može smanjiti pucanje uzorka uzrokovano prekomjernim lokalnim stanjivanjem u procesu oblikovanja.
